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.En 2005, nouvelle norme 'Diesel'Curtaud - Méloni / CCM MEDIA
Pour le journal
Alp'Horizon Savoie, mai 2004.PEUGEOT 307 HDI 136
Le lion a bouffé du tigre
En dotant sa berline d'un bloc turbo diesel fort de 136 ch, l'ambition de Peugeot est claire : déloger la Volkswagen Golf V 140 chevaux de son piédestal. Pour son lancement, cette motorisation est baptisée audacieusement « Sport », avant d'apparaître probablement sous la finition Xsi, jusqu'ici réservée aux 2.0 l essence.
Apparu sous le capot de la Ford Focus C-Max, ce nouveau moteur HDI reprend la culasse 16 soupapes en alliage léger étrennée par le 2.2 l HDI de la 607. Cette adoption lui permet d'afficher 136 ch à 4000 tr/min et surtout un couple de 32, 6 mkg dès 2000 tr/min. Avec des performances de premier de la classe, la 307 HDI 136 tient la comparaison avec la Golf V TDI 140 ch au 1000 D.A abattu en 31, 4 secondes. La boîte 6 s'avère rapide, précise et remarquablement bien étagée. Enfin, le niveau d'équipement est toujours aussi riche en série avec notamment, l'ESP, la climatisation automatique, les sièges sport en cuir, capteur de pluie...
Depuis trois ans, les immatriculations en France de voitures particulières neuves équipées d'un moteur diesel sont supérieures à celles des autres motorisations. Un phénomène qui, par ailleurs, touche une grande partie de l'Europe.
Et si traditionnellement, les gros contingents diesel se trouvaient sur les segments des grosses berlines (plus de 80 % sur certains modèles), force est de reconnaître qu'au fil des ans la « diésélisation » a investi tous les autres segments, y compris chez les petites berlines. Car si le succès de ce type de motorisation est dû en partie aux économies substantielles réalisées à la pompe, il faut bien admettre que la souplesse et la puissance des nouveaux moteurs jouent un rôle non négligeable. Sans entrer dans l'ostensiblement dynamique d'une Phaeton turbodiesel annonçant 313 Ch avec un couple supérieur à 700 Nm, il faut bien admettre que tous les constructeurs ont inscrit à leurs catalogues de la berline diesel à forte valeur ajoutée au rayon puissance, et ce à tous les échelons, de la Skoda Fabia RS à l'Audi A6, de la 307 HDI aux Mercedes C, E et S.
Puissance, sobriété, propreté, c'est le triptyque incontournable du diesel de demain déjà au programme aujourd'hui avec filtre à particules ou encore les common rail de seconde génération.
En 2005, l'Europe appliquera la norme diesel « Euro 4 » imposant des valeurs d'émissions gazeuses en dixième de gramme par kilomètre et en centième de gramme pour les particules. Il ne restera plus qu'à renouveler le parc ancien...MERCEDES :
« C » la Classe !
122, 150, 170 chevaux sous les capots des Mercedes Classe C200 Cdi, C220 Cdi et C270 Cdi, nous voici dans le coeur de cible de la gamme qui représente plus du tiers des ventes de l'Allemand. A noter que les modèles 200 et 220 qui viennent d'être commercialisés sont dotés d'un filtre à particules spécial conçu par Mercedes-Benz et de la technique common rail (ou rampe commune) de seconde génération. A l'arrivée, ces nouvelles Classe C affirment haut et fort leurs avancées en terme de puissance, de consommation et de confort acoustique. Cette nouvelle Classe C nous est présentée comme « la plus affinée et la plus dynamique de tous les temps ». Si à l'extérieur cela ne saute pas aux yeux, à part quelques retouches sur le pare-chocs et la calandre, c'est à l'intérieur que la « C » s'est enrichie, récupérant au passage des éléments de finition de la « E ». Ainsi, on trouve dès l'entrée de gamme des boiseries précieuses, des inserts alu ou chromés, une nouvelle planche de bord, ou encore des tissus combinés. Sur la route, ces nouvelles C200, C220 et C270 Cdi profitent des modifications du train de roulement, de la direction et de la boîte, des modifications qui entraînent un comportement plus souple en courbe, une démultiplication encore plus directe de la direction et une précision accrue dans les changements de rapports.
« C » du bel ouvrage !TOYOTA AVENSIS
Le Japon adopte le diesel
Par la force des choses certes, c'est le marché européen qui commande, et à l'instar des autres constructeurs, les Japonais ont mis le « mazout » au catalogue.
Et ce n'est pas Toyota qui s'en plaindra, le constructeur surfant sur la vague à succès depuis deux ans. Et c'est du côté du diesel propre que Toyota s'est tourné. Ainsi, le concept D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) voyait le jour en 2002, un système faisant appel à un catalyseur unique qui réduit simultanément la part des matières particulaires et des oxydes d'azote dans les émissions des moteurs diesel, et ce, sans utiliser le moindre additif.
On retrouve ce D-4D D-Cat (baptisé par Toyota comme « le diesel le plus propre au monde ») sur la nouvelle Avensis. Il développe ici 116 ch à 3600 tr/mn. Pour un couple de 280 Nm. Côté puissance, il se situe sur des notes équivalentes à celles de la version D-4D classique. Autre nouveauté Toyota, la Corolla verso, dont le 2 l D-4D gagne 26 ch par rapport à la version précédente, pour un couple passant de 215 à 280 Nm. Là encore, c'est la puissance qui règne sous un régime de consommation contrôlée.OPEL ASTRA :
Déjà une sportive
La compacte agile d'Opel, la nouvelle Astra, sera l'une des vedettes (avec la Peugeot 407) de ce premier semestre. Désormais, la petite Opel joue avec le grand angle avec ses 4,25 mètres, ce qui lui confère des allures de grande. Et parmi les huit motorisations au programme Astra échelonnées de 80 à 200 chevaux, on note d'entrée la version 1.9 CDTI de 150 chevaux au couple de 315 Nm et affichant des performances de sportive : 0 à 100 km/h en 9,1 secondes et 210 km/h en pointe (sur circuit). On va en entendre parler lorsqu'elle arrivera sur le marché à la rentrée. Ce bloc diesel s'ajoutera à deux autres CDTI, les 1.7 de 80 et 100 ch. L'évolution du diesel est finalement visible à chaque nouveau modèle : lors de son lancement il y a deux ans, la nouvelle Vectra (l'étage au dessus de l'Astra) « ne » proposait que des motorisations diesel allant de 100 à 125 ch... rappelons les 150 Ch de l'Astra à venir. En fait, pour trouver plus fort en diesel chez Opel, il faut aller jusqu'aux 177 chevaux de la version 3 l CDTI V6 de la Signum, la grosse Vectra.SKODA FABIA RS :
Quand le diesel voit rouge
Avec sa Fabia RS, le « franchisé » tchèque du groupe VAG a réussi un cocktail plutôt atypique, celui d'une petite sportive motorisée par un diesel, le 1.9 Tdi développant 130 chevaux injecteurs pompe. A l'arrivée, la Fabia annonce 9,6 secondes pour aller de 0 à 100 km/h et une consommation mixte de 5,6 l aux 100 km.
Et que dire du pari un peu fou de ce constructeur quasiment à l'état de ruine lors de sa reprise en 1991 par Volkswagen et qui se permet aujourd'hui de mettre sur le marché une berline haut de gamme du segment H, la « Superb », équipée d'un 2.5 l V6 Tdi de 163 chevaux (avec un couple de 350 Nm) pour des tarifs débutant à moins de 30 000 ?
Enfin, entre les deux, voici la nouvelle Skoda Octavia, construite sur la plate-forme de la Golf et du Touran, disponible, entre autres, avec la remarquable Tdi de 140 ch (commercialisation après l'été)..
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